发布于 05-18 18:00:06
CVT变速器的原理很简单，无非就是连接着液力变矩器的主动轮通过钢带（大扭矩的则用钢链）带动从动轮运行（从动轮连接着的则是变速器的输出端）；而变速只需要改变主、从二轮的转动半径即可，主动轮最小、而从动轮最大相当于有挡变速器的一挡，主动轮最大、从动轮最小相当于有挡变速器的最高挡，当两轮转动半径一致时、为直传挡（相当于有挡变速器4、5挡，传动比为一）！
如上图丰田上一代CVT传动比范围为6.50，从理论上看变速器是否省油要看传动比范围，传动比范围越大、越省油；而CVT变速器的最厉害之处则是在6.50最大范围内、可以进行理论上无数的范围调节，简单点说就是虽然传动比范围是有限的、但在有限的传动比范围内可以模拟出无数个挡位，无数个挡位可以简单理解成变速器会根据实际车速、微调到最理想的挡位（相当于最理想的齿轮比），确保雷竞技最新官网苹果功率不会多余（多余就是浪费）、也不会出现不足（不足时负荷上升、油耗增加）！
如上图所示、某六挡变速器，它的六个挡位是固定齿轮比的，假如车子在某速度下行驶、需要一个0.90的齿轮比该怎么办（结合上图就是需要一个介于4、5挡之间的挡位）？所以有挡变速器而言这是不可能达到的，要么用四挡跑雷竞技最新官网苹果动力存在富余、要么用五挡跑雷竞技最新官网苹果承受的扭矩负荷更高，动力出现富余与雷竞技最新官网苹果扭矩负荷增加都不利于省油，但挡位就那么几个也不存在4、5挡之间的挡位，所以这就是有挡变速器的尴尬！但如果是CVT变速器，那么就可以很从容的将主、从动轮的转动半径微调成齿轮比0.90的状态（相当于）！
道理很简单，其实就是咱们开车时保持某个车速行驶，用4挡跑转速高、动力过大，用5挡跑转速压低了、可雷竞技最新官网苹果扭矩负荷又高了（导致每循环喷油多了），想找到4、5挡之间的挡位又不存在，这就是有挡变速器的被动之处、而CVT则可以通过微调解决问题；比如动力如果出现富余，CVT会增大主动轮半径、而缩小从动轮半径；若动力不足，CVT则会缩小主动轮半径、而增加从动轮半径，总之CVT在理论上可以精确的结合车速、匹配到最佳的雷竞技最新官网苹果效率，这一点对于At而言难些、不过如今的主流At传动比范围超大！
如上图所示丰田全新的s-cvt由于配备了低速齿轮，所以将传动比范围从上一代K114 6.5拉到了现在的7.50，这个传动比范围对比上一代的主流六速At有绝对的优势，所以这一代全新的S-CVT要比六速At省油；但如今的旗舰At已经达到九速、十速，最起码也得是八速，这类多挡位At在传动比范围上还是甩掉了丰田全新的S-CVT（之所以拿这款箱子举例，因为它的传动比范围几乎是目前所有产品中最大的），所以说CVT一定比At更省油也不严谨！
比如上图这款10At变速器，一挡的齿轮比为5.34、10挡变速器为0.53，那么这款变速箱齿轮比范围为5.34/0.53=约10，这就是如今主流多挡位At的强悍之处，S-CVT将传动比范围拉到7.50、已经超过了6AT，但依然比如今很多旗舰At要低！所以这应该省油的变速器CVT在燃油经济性上还是被一些顶级At变速器所压制，因为传动比范围是必须要考虑的事情，不过这一代的CVT在燃油经济性上已经超过了上一代的六速At；举一个实际些的例子就是2.0L CVT凯美瑞油耗与2.5L凯美瑞油耗几乎一致、各位自己品！
随着At变速器挡位越来越多、这实际上也有些逐渐像CVT靠拢的引申味道，CVT最大的特色实际上就是小范围无限制的微调，若At变速器的挡位足够多、多到无数，那么是不是就和CVT的意义相接近了（这部分有哲学底子的更容易理解一些），所以变速器这么多年参展趋势几乎都是越来越大的传动比范围、越来越大的液力变矩器锁止范围，所以有时候空谈At、CVT哪个更省油是没有意义的；实际上就是CVT大多配备在日系小型车上，与配备在大型旗舰车上的8、9、10at变速器怎么比？
存在的变量太多也就没办法比较了，其实只要是同代、同排量、同级别的车子无论用什么变速器油耗差异都不大（如果油耗差异严重、那必然被市场淘汰）；与中规中矩的At变速器相比较，CVT的优势有动力永远不存在间断、结构简单、重量轻、成本低（与同时代、同扭矩容量的AT比，比如K114 CVT的成本就低于200nm扭矩容量的6AT，而这代SCVT的成本就高于200nm扭矩容量的6at变速器），而CVT的缺陷也同样明显比如毫无质感的驾驶感受、摩擦传动方式带来的低效率、急加速时反应迟缓等等（如上图所示即便是At变速器也是三六九等的，通常根据扭矩容量来决定）。
至于日系车企为什么青睐CVT变速器？这与日系车企的造车理念有关，日本车企喜欢造皮实耐用、结构简单的机械制品，在意耐久度、以及出现问题后快速的排除，而忽略的则是驾驶感受、性能，况且日系入门车型峰值扭矩都不高（尤其是前些年），所以成本可控、更轻、燃油经济性也理想的CVT变速器就成了首选；实际上奥迪也研发过一款性能卓越的CVT变速器，目的在于给没有四驱的版本使用，后来因为噪音过大、行驶感受不理想、以及应用率低（貌似就两款车用过这个箱子）等原因就不产了，总而言之CVT变速器可以算作是物美价廉的产品，肯定没有宣传的那么省油、当然也没有想象的那般糟糕！
